WIE LANGE HÄLT EINE E-AUTO BATTERIE?

Es ist davon auszugehen, dass moderne Batterien in E-Autos eine minimale Lebensdauer von etwa 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometern haben. Das ist nämlich die Garantie, die die überwiegende Mehrheit an Autoherstellern - auch BMW und MINI - ihren Kunden anbieten.
 

BMW und MINI garantieren jedoch nicht nur die ordnungsgemäße Funktionsweise des Akkus, sondern auch eine bestimmte Mindestkapazität. Diese liegt meistens bei 70 Prozent. Hat die Batterie Ihres E-Autos also etwa nach 7 Jahren und einer bis dahin zurückgelegten Strecke von 140.000 Kilometern nur noch eine Kapazität von 60 Prozent, können Sie eine Nachbesserung verlangen. Oft erfolgt jedoch kein Komplettaustausch, sondern der Wechsel einzelner Batteriemodule, sodass die nutzbare Kapazität danach mindestens 70 Prozent beträgt.

Tendenziell dürfte die Lebensdauer deutlich länger als die versprochene Garantie sein. Das liegt allein schon daran, dass ein Batterieaustausch mit hohen Kosten verbunden ist. Deswegen dürften diese schon bei der Batterieproduktion sicherstellen, dass nur in den seltensten Fällen ein Austausch erforderlich wird und vorsichtshalber ein großzügiger Sicherheitspuffer einkalkuliert wird.

Anhaltspunkte liefern u.a. die Untersuchungen des ADAC. Der deutsche Automobilclub hat bereits eine Vielzahl von in E-Autos verbauten Akkus unter die Lupe genommen. So hatte die Batterie eines im Jahr 2014 hergestellten BMW i3 nach 5 Jahren und einer zurückgelegten Strecke von rund 100.000 Kilometern noch eine Kapazität von 86 Prozent. Die Ingenieure des Automobilclubs erwarteten, dass die Kapazitätsgrenze von 70 Prozent erst nach 10 Jahren bzw. 200.000 Kilometern erreicht werden würde. Und selbst dann bleibt das E-Auto mit mehr als zwei Drittel an Batteriekapazität ja noch weiter nutzbar.

Auch nach dem Einsatz in Elektroautos sind die meisten Batterien noch zu gebrauchen. Besonders oft dienen sie als sogenannte Pufferspeicher. In diesem Zusammenhang helfen sie dabei, den zeitlichen Unterschied von Energiegewinnung und Energieverbrauch zu überbrücken. So steht dann etwa die durch Photovoltaikanlagen oder Windkraftwerke gewonnene Energie auch in der Nacht oder bei Windstille zur Verfügung. Die Belastung der Energiespeicher ist dabei deutlich geringer als im E-Auto. Das liegt daran, dass es hier keine plötzlichen hohen Beanspruchungen gibt und eine Vielzahl von Akkus zusammengeschaltet sind. Deshalb lassen sich Batterien, die früher in E-Autos installiert waren, oft noch viele Jahre als Pufferspeicher nutzen.

Gut zu wissen: Auch BMW zählt zu einem der Vorreiter auf diesem Gebiet und betreibt beispielsweise seit 2017 die BMW Speicherfarm in Leipzig, in der ausgediente BMW i3 Batterien als Pufferspeicher einen zweiten Lebenszyklus erhalten.

Irgendwann sind die Batterien aber auch als Pufferspeicher nicht mehr geeignet. Dann wandern sie jedoch nicht in den Müll. Stattdessen kommt es zum Recycling. Dabei werden Einzebestandteile wie Kobalt, Lithium oder Nickel extrahiert und dem Ressourcenkreislauf zurückgeführt. Diese Materialien können dann beispielsweise Bestandteil neuer Batterien für E-Autos werden. Das Recycling ist dabei nicht freiwillig, sondern vom Gesetzgeber vorgeschrieben.

Die im August 2023 in Kraft getretene Batterieverordnung schreibt Batterie-Wiederverwertungsquoten von 90 Prozent vor.

Batterien von E-Autos halten länger als Viele denken. So garantieren die meisten Hersteller, dass der im Fahrzeug verbaute Akku nach 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometern noch 70 Prozent der Kapazität bietet. Moderne Batterien dürften sich in der Praxis aber auch doppelt so lange nutzen lassen.

Durch eine Erhöhung der Zahl der Ladezyklen mithilfe eines intelligenten Batteriemanagements sind sogar noch längere Laufleistungen zu erwarten. Auch danach ist – vor dem Recycling am Ende der Lebensdauer – noch eine oft jahrelange Nutzung der Batterie als Pufferspeicher möglich.